Огляд інноваційного автомобіля Ферстаппена: що розробила команда Ред Булл для нових регламентів 2026 року.

Австрійська команда презентувала вражаючий автомобіль, чия концепція відкриває численні можливості для подальшого вдосконалення.

Другий тестовий день Ред Булл на трасі Барселона завершився не надто вдало - болід, яким керував Ісак Хаджар, зазнав серйозних пошкоджень після аварії в останньому повороті. Наразі навіть не відомо, чи зможе команда продовжити тестову програму у свій третій обраний день.

Водночас за підсумками другого дня саме Ред Булл RB22 проїхав найбільшу кількість кіл, а також подарував чимало справді якісних фотоматеріалів. Це дозволяє зробити перший аналіз нового боліда команди.

Ніс машини

З фотографій можна зробити висновок, що переднє антикрило моделі Ред Булл RB22 має досить традиційний вигляд. Його дизайн не відрізняється нічим особливим в порівнянні з деякими суперниками. Можливо, до Гран-прі Австралії або ж до тестів у Бахрейні команда розробить більш вдосконалене рішення, спираючись на інформацію, отриману з базової версії.

Один важливий момент, який варто підкреслити: на відміну від команди-дочки, вони вирішили впровадити єдиний механізм для перемикання аеродинамічних режимів, який розташований у центрі. У той же час, команда Рейсінг Буллз використовує два таких механізми.

У автомобілі Ред Булл форма вигину в області носа є значно менш агресивною у порівнянні з Мерседесом, чий підхід виглядає набагато радикальнішим. Концепція "срібних стріл" ефективніше управляє повітряними потоками під днищем автомобіля.

Підвіска RB22, подібно до більшості конкурентів, реалізована за схемою pushrod. Це вже стало своєрідним стандартом цього сезону, що сприяє більшій адаптивності до налаштувань та полегшує процес налаштування балансу автомобіля.

Нульові понтони Мерседеса?

Найбільш вражаючі інновації Ред Булл можна знайти в центральній частині їх боліда. Вражає, наскільки RB22 виявився вужчим у порівнянні з автомобілями більшості суперників. У зоні бічних понтонів можна помітити характерний елемент стержня, що виступає з сайдподу (зелений еліпс на одному з наведених нижче зображень). Це обов'язковий конструктивний компонент, розміри якого строго регламентуються – він має відповідати вимогам щодо розташування та ширини бічної ударної структури автомобіля.

Таке рішення може викликати асоціації з концепцією "нульових понтонів", яку Mercedes розробляв у 2022-2023 роках. Хоча команда в підсумку відмовилася від цієї ідеї, не змігши втілити її в життя повністю, у часи ґраунд-ефекту неодноразово ходили чутки про те, що Red Bull звертав увагу на цю концепцію. Зокрема, до неї проявляв інтерес Едріан Ньюї. Існує ймовірність, що деякі елементи вдалося адаптувати до нових вимог технічного регламенту.

Згідно з останніми новинами, компанія Астон Мартін, до якої приєднався Ньюї, має намір розробити надзвичайно компактний болід у цьому сегменті. Це може бути результатом його концепцій, які він впроваджував під час роботи в Ред Булл до середини 2024 року.

Однак концепція Red Bull все ж має свої особливості. Понтони "биків" дійсно компактні, але не зовсім відсутні. Загальний принцип схожий, але реалізація має свої відмінності.

Форми машини дуже плавні. Якщо одні із лідерів 2026 року, Мерседес та Феррарі, намагаються проводити основні потоки повітря через своєрідні "тунелі" по машині, то Ред Булл спрямовує повітряні потоки вздовж корпусу до тих самих зон (помаранчеве коло на фото знизу).

Зокрема, мова йде про зону навколо дифузора, де знаходиться отвір. Це рішення здатне суттєво підвищити рівень притискної сили. Аналогічні методи вже використовували команди Феррарі та Мерседес, і, як очікується, до них незабаром приєднаються й інші колективи, зокрема Макларен та Астон Мартін, які, ймовірно, не залишаться осторонь.

Також повітрозабірник над головою пілота помітно менший, ніж у Рейсінг Буллз. Коли італійська команда, яка також використовує силові агрегати Ред Булл Форд, уперше виїхала на трасу, це одразу привернуло увагу. Однією з теорій було, що таке рішення пов'язане з вимогами силового агрегату Форд. Втім, приклад старшої команди Ред Булл показує, що це не так.

Щодо задньої підвіски, наразі важко виділити якісь значні інновації. Команда в основному дотрималася концепції минулого року, яка за своєю структурою значною мірою нагадує підхід Рейсінг Буллз у 2026 році.

Задня антикрила має однокомпонентний механізм активації аеродинамічного режиму. Наразі не варто зосереджуватися на цьому компоненті, оскільки новаторських рішень тут не представлено. Перед Гран-прі Австралії та на інших трасах цей елемент ще зазнає численних змін.

Заключення

Ред Булл презентував досить оригінальний і незвичний болід, який суттєво відрізняється від інших. Те, що демонстрували на тестах у Барселоні, безумовно, не є остаточним варіантом, який дебютує на початку сезону. Завдяки своїй унікальній концепції, завершальне налаштування аеродинамічної платформи, від передньої частини до задньої, практично неможливе без отримання даних з треку.

Звичайні крила, як передні, так і задні, будуть краще підходити для платформи Ред Булла. Можливі зміни в конструкції кожуха двигуна та бічних подів, проте не варто чекати на інновації в цій сфері до початку перших гонок.

Звужена центральна частина вказує на намір знизити опір на прямих ділянках та прискорити потоки повітря, що спрямовуються до дифузора, з метою підвищення конкурентоспроможності автомобіля в поворотах.

Базова платформа виглядає багатообіцяюче і має великий потенціал. Чекаємо, як команда Ред Булл вдосконалить її і чи зможе реалізувати всі її можливості.