Ферстаппен незабаром позбудеться свого найближчого союзника: хто насправді Джанп'єро Ламбьязе і яке значення матиме його перехід до Макларен?
Від гаражів невеликих команд до піт-волу чотириразового чемпіона світу - Джанп'єро Ламбьязе завоював репутацію одного з найнадійніших і найвпливовіших інженерів у світі автоспорту.
Відомий шанувальникам під ім'ям "GP" (скорочення від Джанп'єро), він витратив два десятиліття, працюючи за кулісами - ретельно налаштовуючи автомобілі, приймаючи швидкі рішення і передаючи спокійні та точні команди через радіо, що неодноразово ставало ключовим елементом у боротьбі не лише за першість, а й за чемпіонські титули. Керівник гоночної програми Red Bull та багаторічний інженер Макса Ферстаппена офіційно залишить свої обов'язки у 2028 році та перейде до McLaren.
Чемпіон прагне зрозуміти, хто саме є Джанп'єро Ламбьязе, яким чином він вплинув на розвиток кар'єри Макса Ферстаппена та які перспективи чекають на нього в майбутньому.
Народився наш герой у Великій Британії у італійській сім'ї, звідси і яскраве ім'я та прізвище. З ранніх років Джанп'єро цікавився автоспортом і Формулою-1 зокрема. Пішовши за мрією Ламбьязе завершив один з найпрестижніших вишів у світі - Університетський коледж Лондона за спеціальністю "Машинобудування" і вже у 20 років британець італійського походження розпочав свою кар'єру у "королеві автоспорту".
Першою роботою Ламбьязе стала посада інженера з обробки даних у команді "Джордан", дітищі легендарного Едді Джордона.
Ламбьязе зосередився на роботі з гумовими матеріалами та оцінці характеристик автомобіля, ставши незамінним членом команди під час усіх етапів ребрендингу (у 2006 році Jordan перетворився на Midland, у 2007-му - на Spyker, а у 2008 році - на Force India).
Після того, як Джанп'єро Ламбьязе закріпився в команді, він почав активно працювати над покращенням збору даних, що сприяло оптимізації налаштувань автомобіля. У 2008 році британця підвищили до ролі інженера з продуктивності для гонщика Джанкарло Фізікелли. Завдяки старанням Ламбьязе, Фізікелла здобув першу і єдину поул-позицію в історії Force India, яку він успішно перетворив на дебютний подіум команди. Це досягнення стало найкращим результатом для Force India до 2018 року, коли італійський гонщик фінішував другим на Гран-прі Бельгії 2009 року.
Розумова здатність і спокій Ламбьязе привернули увагу керівництва, і з 2010 року Джанп'єро став повноцінним гоночним інженером. На початку він співпрацював з Вітантоніо Ліуцці, який раніше виступав за команду Ред Булл, а згодом перейшов до Полу ді Ресті, де відповідав за оптимізацію налаштувань автомобіля та підтримував зв'язок з пілотом, що стало звичним для нього.
Звичайно, пілотам Force India не доводилось часто радувати своїх шанувальників вражаючими досягненнями чи навіть призовими місцями. Ді Реста, як правило, завершував гонки на межі очкової зони, а його найкращі результати протягом трьох років обмежились лише двома четвертими місцями – у Сінгапурі в 2012 році та в Бахрейні в 2013 році.
У 2014 році команда Force India вирішила замінити британського гонщика на молодого і перспективного Серхіо Переса, який пізніше став пілотом Ред Булл. Це рішення виявилося вдалим, адже вже на третій гонці в складі нової команди мексиканець здобув другий в історії подіум, фінішувавши на третій позиції в Бахрейні. Попереду нього були лише незупинні гонщики Мерседес, які мали перевагу над найближчими суперниками більше ніж у 20 секунд.
Серхіо Перес забезпечив команди Force India 5 з 6 фінішів у трійці найкращих.
Саме 2014 рік став фінальним сезоном для Ламбьязе в команді, де він розпочав свою професійну кар'єру і здобув визнання.
Декілька років тому Крістіан Горнер, який на той момент вже не очолював команду Ред Булл, поділився історією про те, як Джанп'єро Ламбьязе потрапив до команди "биків". І знову доля звела його з 4-разовим світовим чемпіоном...
Ні, у 2015 році Макс Ферстаппен лише дебютував, а людиною, що привела Ламбьязе в РБ став Себастьян Феттель. Лідер "биків" та чемпіон світу, що не зумів захистити титул, програв ще й внутрішню боротьбу юному Даніелю Ріккардо.
Австралійський гонщик здобув три перемоги, в той час як Себ досягнув лише чотирьох подіумів. На фоні загальних невдач у керівництві почалися зміни: гоночний інженер німецького пілота Гійом Роклен отримав підвищення і став керівником відділу гоночної інженерії, яку до цього займав Ламбьязе з 2022 по 2024 рік.
То що робити Феттелю? Правильно, потрібен новий гоночний інженер. Тут і з'явився у житті Джанп'єро червоний бик. Саме Себастьян провів співбесіду з Ламбьязе перед тим як покинути команду і перейти у Феррарі.
І хоча перший пілот, з яким довелось працювати нашому герою став росіянин Данііл Квят, перший чемпіон Ред Булл визнав його, як гідного роботи в команді та разом з ним зокрема. Однак як ми знаємо співпраця Ламбьязе з Квятом тривала недовго і виною тут сам росіянин і його помилки, що призвели до чергових змін у Ред Булл. Вже у 2016 році, після домашньої гонки Данііла в Росії його понизили до Торо Россо, а в основній команді з'явився головний талант покоління - Макс Ферстаппен приєднався до Ред Булл.
Як у справжніх голлівудських стрічках, у своїй першій гонці з новою командою, під керівництвом нового гоночного інженера, Макс Ферстаппен здобуває перемогу на Гран-прі Іспанії. Хоча на старті відбулося знамените зіткнення між Гамільтоном і Розбергом, це не зменшує заслуг 18-річного гонщика з Нідерландів, який виявився швидшим за всіх, завдяки підтримці Джанп'єро Ламбьязе.
Поки напарник гонщика з Нідерландів намагався витиснути максимум з шин, здійснивши три піт-стопи, Ферстаппен проїхав майже половину дистанції на одному комплекті, успішно захищаючись від атак Кімі Ряйкконена на Феррарі. Це стратегічне рішення, ухвалене спільно пілотом та його інженером, забезпечило команді Ред Булл одну з двох перемог у 2016 році. Хоча наприкінці сезону Макс опинився позаду свого напарника та попередника Себастьяна Феттеля, це можна легко пояснити його стартом у команді Торо Россо та трьома сходами з гонок.
На даний момент Ферстаппен і Ламбьязе співпрацюють разом вже протягом десяти років, і Макс характеризує Джанп'єро не лише як професійного партнера, але й як близького друга.
Цей рік виявився справжнім емоційним випробуванням. Не зосереджуйтеся на результатах, які ми маємо цього року. Я також не бажаю вдаватися в деталі, але було справді непросто. Проте я щасливий, що маю можливість працювати з такою пристрасною особистістю. Звичайно, він - мій інженер на змаганнях, але я вважаю його своїм товаришем.
Ми разом пережили стільки емоційних моментів і фантастичних досягнень. Я впевнений, що він теж трохи розчулився після фінішу. Я просто дуже пишаюся тим, що маю змогу працювати з такою чудовою людиною. Він є справжнім прикладом того, хто ніколи не здавався цього сезону, навіть у найважчі часи", - казав Ферстаппен після завершення сезону-2026.
І це не порожні слова, Ламбьязе став ментором та голосом розуму для молодого та гарячого гонщика. Сам Джанп'єро зізнавався - працювати з Максом не просто - він емоційний, прямолінійний і очікує від вас тієї ж пристрасті до роботи, що має сам.
"Він має дуже прямолінійний, відвертий та чесний характер, але вимагає аналогічного ставлення від інших. Якщо ви спробуєте догоджати йому, захищаючи від усіх труднощів, намагаючись стати його найкращим товаришем і завжди погоджуючись з ним, то вже через кілька місяців можете втратити його", - поділився Ламбьязе.
Коли виникала потреба, Джанп'єро завжди підтримував свого підопічного, а коли Ферстаппену була потрібна мотивація, саме Ламбьязе знаходив потрібні слова. Ось один із фрагментів радіозв'язку між Максом Ферстаппеном і його гоночним інженером:
Ламбьязе: Просто дотримуйся моїх настанов.
Ферстаппен: Ні, мені цікаво, чи обидва автомобілі поводяться однаково.
Ламбьязе: Максе, прошу тебе, слідуй моїм інструкціям і вір у них. Дякую!
Або ж ситуація у кваліфікації до Гран-прі Бельгії-2023:
Ферстаппен: Я просто повинен був проїхати два кола один за іншим, як я і зазначав. Ааааа.
Ламб'яже: Але ти все ж таки подолав це, Максе.
Ферстаппен: Мені абсолютно все одно, що я фінішував на 10-му місці! Це просто жахливий результат.
Ламбьязе: Добре, а уяви, якби на твоєму останньому колі траса була на дві секунди швидшою, але ти вже не мав би сил, як би це все склалося? Але розкажи мені, що ти плануєш робити в Q3, і ми це реалізуємо. Повідом мені про налаштування, паливо та стратегію заїздів.
Після завойованої поул позиції нідерландець перепросив:
Ферстаппен: О, гарний відрив. Принаймні, у нас був хороший третій сегмент, і вибач, GP, що так розлютився.
Ламбьязе: Повільно звикаю до цього, Максе.
Ця співпраця стала звичною для обох гонщиків: Ламбьязе вмів контролювати та стримувати запальний характер Ферстаппена, що принесло чималі переваги обом. У результаті вони здобули 71 перемогу, 48 поул-позицій, 127 подіумів, 6 гран-прі слемів та 4 титули чемпіонів світу.
Здавалося, що їхня співпраця триватиме назавжди, адже Джанп'єро був надзвичайно цінним працівником у Red Bull і постійно отримував нові підвищення. Проте, заслуги британського спеціаліста визнавали не лише в австрійській компанії, що виробляє енергетичні напої...
Те що Джанп'єро Ламбьязе один з найбільш затребуваних фахівців у Формулі-1 немає сумніву. Чого варті чутки про інтерес з боку Феррарі, на тлі переходу Льюїса Гамільтона до Скудерії та пошуку нового гоночного інженера для 7-разового чемпіона. Також напередодні старту сезону-2026 голову відділу перегонів Ред Булл запрошував Астон Мартін на одну з керівних посад, однак і цього переходу не сталось.
Однак Макларен не зміг відмовити Джанп'єро, і з 2028 року Ламбьязе займе посаду Головного директора з перегонів у британській команді.
З'являється одразу кілька запитань: що це означає для Red Bull, чому McLaren вирішив на цей крок, чи виявилося рішення Ламбьязе вдалим, і як буде складатися майбутнє Макса Ферстаппена без надійного партнера за радіозв'язком. Розглянемо все по порядку.
Що це означає для Ред Булл? "Бики" втратили чергового ключового працівника, який "кував" перемоги останнє десятиліття. І це не перший випадок, майже всі культові фігури покинули колектив за останні роки. Судіть самі: Едріан Ньюї, Крістіан Горнер, Гельмут Марко і ось тепер Джанп'єро Ламбязі.
Після того, як у 2022 році пішов з життя засновник концерну Дітріх Матешиц, ситуація в команді зазнала значних змін. Хоча вона й далі залишається серед лідерів у пелотоні, очевидний регрес стосується не лише результатів, а й атмосфери в колективі. Макс Ферстаппен, який став символом успіху РБ у 20-х роках, залишається в центрі уваги, але питання в тому, як довго він ще зможе змагатися у Формулі-1?
До того ж, постає питання: а як Ламбьязе виконуватиме свої обов'язки ще півтора роки? Адже розповсюджувати секрети боліда йому тепер навряд хочуть, при тому виконувати роботу все одно потрібно. Едріан Ньюї останній рік контракту з РБ робив дорожній суперкар для "биків", який досі не вийшов у виробництво, можливо подібний сценарій очікує і Ламбьязе.
Яке майбутнє чекає на Макса Ферстаппена? Нідерландець неодноразово заявляв, що повторювати шлях Льюїса Гамільтона та Фернандо Алонсо він не планує, а отже 40-річного Ферстаппена на трасі ми навряд побачимо. Макс має дружину і двоє дітей, про сім'ю він говорить усе частіше, а з новим регламентом розмов про можливе припинення виступів у "королеві автоперегонів" стає все більше.
Крім того, всі пам'ятають висловлювання голландця про співпрацю з Ламбьязе після здобуття першого титулу в 2021 році:
Я повідомив йому, що співпрацюю виключно з ним. Як тільки він залишить це місце, я також піду.
Проте, всі ці обговорення залишаються лише на словах, і у Ферстаппена досі є контракт з командою Ред Булл до кінця 2028 року, що, ймовірно, він виконуватиме. Звісно, існує варіант, за якого гонщик може самостійно вирішити розірвати угоду у разі поганих результатів. Про цю можливість говорили ще торік, але сезон тільки почався, і важко спрогнозувати, які позиції займатиме Ред Булл після всіх змін. Ймовірно, головним конкурентом у цій ситуації стане команда Макларен.
Навіщо Макларен здійснює цей перехід? Відповідь досить проста: команда з Вокінга зміцнює свою вже надійну кадрову базу, водночас полегшуючи завдання Андреа Стеллі. Незважаючи на чутки про його можливий перехід до Феррарі, він, ймовірно, залишиться в "папаїв". Цей крок демонструє, що для Макларена два поспіль виграних Кубки Конструкторів — це не фінал, адже команда прагне тримати свої позиції на вершині ще багато років.
Чи було правильним рішення Ламбьязе? Важко робити прогнози, але зараз це виглядає як спроба втекти з корабля, що тоне. Уся структура, яку Ред Булл вибудовував протягом двох десятиліть, зазнає суттєвих змін, і Ламбьязе обрав не брати на себе відповідальність за ці перетворення, а натомість перейти до більш стабільного проєкту, в якому напрямок розвитку є зрозумілим.
До того ж приєднатися до британської команди для британського інженера також може мати значення, хоч і база Ред Булл теж знаходиться недалеко від Лондона.
Макс Ферстаппен поділився діалогом зі своїм інженером напередодні ухвалення остаточного рішення і сам розуміє правильність переходу в стан ворожої команди:
Він поділився зі мною інформацією про отриману ним пропозицію, і я сказав: "Ти був би просто безглуздим, якби відмовився". Ми вже разом досягли чималих успіхів. І ось тепер він має можливість прийняти таку вигідну пропозицію, враховуючи також потреби своєї родини та ту стабільність, яку це йому принесе.
Він звернувся до мене з проханням отримати свого роду згоду, і я відповів, що йому неодмінно потрібно це здійснити. Йому було важливо почути це саме з моїх вуст.
В результаті цієї ситуації єдиним, хто зазнав поразки, став Ред Булл. Австрійська команда втратила високоактивного інженера, який був однією з причин, чому Макс Ферстаппен залишався у гонках. У них є півтора року для пошуку заміни, але чи вдасться знайти фахівця такого рівня - побачимо лише у 2028 році.
